Все записи автора Igor Sayenko

Почему в транспортной логистике нужна «своя», отраслевая CRM ?

CRM это удобно и это важно

Большинство присутствующих на рынке CRM решений предназначено для продажи либо товаров, либо таких услуг, на которые есть утвержденный прайс-лист, есть заранее утверждённые допуски по цене, есть клиенты в базе. Общаемся с клиентом и продаем. Подобные CRM используют преимущественно только сотрудники отдела продаж, другие подразделения (операции) при этом не привлекаются, т.к., при наличии утвержденного прайс-листа и условий предоставления скидок, в этом нет никакой надобности.
Данные решения не подходят для компаний, оказывающих для клиентов транспортные и логистические услуги. Спросите почему?  Потому что в логистике оказание услуги – это сложная многоэтапная процедура, прайс-листа на все случаи жизни нет, и нужно формировать ценовое предложение под конкретную заявку клиента, привлекая и оперативно взаимодействуя при этом с другими подразделениями компании, учитывая все нюансы и риски перевозки.

Например, клиент обращается к логистическому оператору с просьбой организовать перевозку и таможенную очистку товара из Южной Кореи на склад в Киевской области. При этом, несмотря на то, что случай вроде самый обычный, на стоимость перевозки влияет множество факторов: расстояние транспортировки, вид/ы привлекаемого к перевозке транспорта, вес, объем груза и/или его линейные размеры, товар подакцизный или нет, опасный или нет…

Как формируется предложение в типичном случае, чтобы предоставить клиенту предложение нужно:

  • Определить схему доставки или несколько вариантов перевозки, которые бы учитывали все нюансы, включая ожидания клиента по срокам и стоимости.
  • Запросить информацию у каждого операционного подразделения: кого из перевозчиков на каждом этапе заказа планируется использовать, себестоимость его услуги. При этом во многих случаях запрашивать придется несколько подразделений. Т.к. одно занимается морскими перевозками, другое автомобильными, третье таможенным оформлением и т.д.
  • Получив картину планируемой себестоимости, необходимо сформировать общую стоимость услуг для клиента, т.е. заложить доход (профит) своей компании. При этом необходимо не забывать обращать внимание на такие важные нюансы: какие услуги включают НДС, а какие из них нет. Забудете это сделать и Ваша продажа клиенту будет сделана в минус.
  • Далее цепочка шагов от согласования предложения с клиентом до заключения договора.

Думаю, со мной согласятся в том, что продажи услуг в транспортной логистике во многих случаях сложные и требуют глубоких компетенций в различных областях: морские, железнодорожные, авиа, автотранспортные перевозки, таможенное оформление и т.п.

Думаю, Вы также согласитесь, что наличие набора таких компетенций у обычного менеджера по продажам — случаи на практике не очень частые, и что привлечение соответствующих  подразделений и эффективное взаимодействие менеджера по продажам с этими подразделениями – есть необходимое условие успешных и, что особенно важно, безубыточных продаж.
Поэтому применение не отраслевых CRM в транспортной логистике, которые не учитывают ни отраслевой специфики, ни специфики сложных продаж, к выдающемуся результату вашу компанию скорее всего не приведет. Среди прочих, я выделил такие причины:

  • в типовых CRM не будет видна картина процесса продаж в целом, т.к. в работе с CRM, как правило, не задействованы профильные подразделения компании.
  • в типовых CRM будут видны показатели по количеству звонков, своевременность реакции менеджера по продажам на входящие обращения клиентов и т.д. И эти показатели могут быть в рамках, установленных регламентами компании, но самих продаж при этом может не быть.
  • в типовых CRM, как правило, есть механизмы внутренних заданий (например, заданий на определение себестоимости этапа перевозки) собственным подразделениям, но эти задания и результаты работы подразделений приходится формировать и обрабатывать вручную для каждого из этапов перевозки, что существенно увеличивает время отработки заявки клиента.

Внесли данные по запросу на просчет перевозки в систему, выслали электронные письма коллегам в профильные отделы (либо просто коллеге, который занимается работой с перевозчиками или является таможенным брокером), ожидаем ответ от коллег, высылаем письмо с напоминанием о необходимости получения их ответа о себестоимости этапа перевозки, собираем в «кучу» ответы, формируем предложение клиенту, вносим в систему и высылаем письмо с коммерческим предложением или озвучиваем его по телефону с дальнейшим внесением информации о проделанной работе в CRM… Знакомая схема работы?

  • в типовых CRM отсутствуют механизмы контроля доходности сделки, отсутствуют механизмы учета возмещения НДС при расчете маржи (профита) сделки. И то и другое чревато либо отказом клиента от сделки, либо заведомо убыточной продажей.
  • в типовых CRM нет механизмов, позволяющих описать многоэтапную сложную перевозку, где каждый последующий этап зависит как по срокам, так и по стоимости от выполнения предыдущих.
  • в типовых CRM отсутствуют механизмы автоматических рассылок профильным подразделениям запросов и автоматического сбора информации по себестоимости операций.

Сегодня на рынке присутствуют различные решения для транспортно-экспедиторских компаний. Как коробочные версии, так и облачные решения. Остается только выбрать то, что максимально подходит для Вас и/или вашей компании.

Текст вычитан сервисом sehelper.net

Международные грузоперевозки — это важно

Международные грузоперевозки

ISLogo_180Международные грузовые перевозки в любой стране всегда востребованы. В последнее время международные грузоперевозки развиваются и становятся все более популярными. Особое внимание уделяется автомобильному транспорту, так как с экономической стороны вопроса автомобиль считается выгодной и доступной услугой для перевозки вашего груза в другую страну. Учитывая, что время — это одно из самых важных аспектов нашей жизни, в бизнесе оно играет не последнюю роль. Многие промышленные предприятия налаживают партнерские контакты с зарубежными заказчиками и поставщиками. Компания «ИС-Лоджикс» организовывает международные грузовые перевозки практически во все страны Европы, а также страны СНГ и Азии. Перевозки из Украины в Европу, из Европы в Украину, из стран Европы в Среднюю Азию. Если Вам необходимо доставить груз из Украины в Иран или в Ирак, в Индию или в США, мы Вам поможем в решении этой задачи.

Вам необходимо предложить наиболее подходящее  решение для Вашей логистической задачи, найти транспорт, составить правильный маршрут — все это помогут сделать для Вас профессионалы «ИС-Лоджикс».

Цены за Грузоперевозки просчитываются индивидуально, принимая во внимание необходимые сроки доставки, количество груза и его размеры, другие важные для Вас детали.

Виды международных грузовых перевозок вместе «ИС-Лоджикс»:

  • перевозки сборных грузов
  • перевозки проектных грузов
  • перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов
  • перевозки сыпучих и наливных грузов
  • перевозки контейнерные и судовыми партиями.

Наши специалисты разработают наиболее оптимальные маршруты, организуют работы по складированию, маркировке, упаковке, страхованию и таможенному оформлению грузов. Мы хорошо знаем свою работу и делаем все для того, чтобы наши услуги способствовали успешному развитию вашего бизнеса.

При необходимости мы можем:для_инстагр_2

  • застраховать груз;
  • организовать складирование и хранение груза;
  • организовать таможенное оформление груза в странах ЕС;
  • организовать таможенное оформление груза в странах СНГ.

«ИС-Лоджикс» предлагает Вам  конкурентоспособные тарифы на международные грузовые перевозки, оперативный расчет ставок и надежный сервис. Специалисты компании выполнят весь комплекс задач по отправке Вашего груза различными видами транспорта с учетом Ваших индивидуальных требований.

на правах рекламы

По материалам http://ua.112.ua/

31 січня поїзд прибув у пункт призначення – на станцію Достик на кордоні Казахстану з КНР

Facebook Андрія Пивоварського

Вантажний поїзд за маршрутом Іллічівськ — Китай, який був запущений з України в рамках проекту «Новий шовковий шлях», не виходить на зворотній маршрут з КНР через відсутність клієнтів. Про це повідомляє «Економічна правда» з посиланням на дослідницький центр логістичної компанії Zammler.

Як зазначають експерти компанії, 31 січня поїзд прибув у пункт призначення — на станцію Достик на кордоні Казахстану з КНР. Там він досі перебуває, і про його повернення поки не йдеться.

«Потяг не завантажений товаром — немає клієнтів на перевезення, тому так і не вийшов у зворотній маршрут з Китаю», — відзначають в Zammler.

Хоча глава «Укрзалізниці» Олександр Завгородній заявляв, що поїзд повернеться 15-17 березня.

Новини за темою: Порошенко та прем’єр-міністр Грузії обговорили розвиток нового маршруту «Шовкового шляху»

За даними центру, тривалість маршруту склала 15,5 діб замість анонсованих 11-12. «І це за сприятливих умов, коли до руху поїзда було прикуто увагу як в Україні, так і в країнах Європи та Азії. Завдяки підписаним раніше угодам поїзд ішов без митних перевірок за єдиним тарифом «від точки до точки», відзначають в Zammler.

Експерти підкреслюють, що основні питання щодо маршруту виникали ще на етапах підготовки проекту. «Вузькими місцями» називали можливий час доставки (набагато довше, ніж звичайним шляхом через Росію) і нерегулярність рейсів, що не дає можливості бізнесу планувати завантаження.

Питання також викликали два морських етапи маршруту: через два моря потяг перевозять на поромах. Це чотири заходи в порти, заїзд на пороми на спеціальному обладнанні, з яким пов’язаний ряд питань, і висока ймовірність несприятливих погодних умов на морі: взимку шторми частіше.

Тестовий запуск поїзда, який показав, що для комерційного успіху проекту необхідно вирішити кілька питань, відзначають у Zammler.

Новини за темою: Новий «Шовковий шлях» запрацює до кінця березня, — Пивоварський

«По-перше, це вартість доставки. Офіційно ПАТ «Укрзалізниця» озвучило ціну 5 559 дол. для сорокафутового контейнера. Ця сума перевищує вартість автомобільної транзитної доставки через Росію в півтора-два рази», — відзначають у дослідницькому центрі.

По-друге, відкритими залишаються питання пропускної здатності (частоти) і завантаженості маршруту. Багато питань до призначеного оператора проекту — ЦТС «Ліски», який є структурною одиницею ПАТ «Укрзалізниця». Структура зараз на етапі реорганізації, і це ускладнює можливість швидкого вирішення питань щодо тарифів, графіків, розрахунку запиту бізнесу, зазначають у Zammler.

«По-третє, при розробці проекту не було достатньо враховано інтереси інших учасників ринку: логістичного бізнесу, транспортних компаній, імпортерів та експортерів. Для повноцінної участі в проекті бізнес дуже зацікавлений у гарантії з боку держави, таких як: регулярність рейсів, гарантії доставки вантажу і готовність працювати над зниженням тарифів», — сказано в повідомленні.

Зазначимо, що поїзд у складі 10 вагонів і 20 сорокафутових контейнерів був відправлений15 січня з Іллічівська. За маршрутом він проїхав через Чорне море та основні станції: порт Батумі, Алят, Актау-Порт, Бейнеу, Жезказган, Балхаш-1.

Новини за темою: Яценюк про «Шовковий шлях»: Російська транзитна блокада України провалилася

Вказаний маршрут є альтернативним шляхом доставки вантажів із заходу на схід в обхід території РФ через Україну, Грузію, Азербайджан і Казахстан до Китаю.

Міністр інфраструктури Андрій Пивоварський заявляв, що перший етап проекту нового Шовкового шляху завершено успішно. Чиновник упевнений, що скоротити тривалість маршруту до 10 діб цілком реально.

http://ua.112.ua/suspilstvo/ukrainskyi-vantazhnyi-poizd-zupynyvsia-na-shovkovomu-shliakhu-v-kytai-nemaie-kliientiv-301040.html

Мы предлагаем более экономичный на сегодняшний день способ доставки грузов из Китая в Украину и из Украины в Китай

Въехавшие на территорию Польши грузовики российских перевозчиков смогут вернуться в РФ до 15 февраля. Обе страны не продлили действие разрешений на проезд для транспортных компаний, срок которых истекает 1 февраля

 Фуры на границе в Польше. Архивное фото Фото: «РИА Новости»

Фуры на границе в Польше. Архивное фото Фото: «РИА Новости»

Российские грузовики, выехавшие из РФ на территорию Польши по разрешениям 2015 года, смогут вернуться до 15 февраля текущего года, сообщает Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).

​«Минтрансом России совместно с Министерством инфраструктуры и строительства Республики Польши принято решение, в соответствии с которым транспортные средства, въехавшие на основании разрешений 2015 года на территорию Польши до 31 января 2016 года, могут на основании этих разрешений возвращаться в Российскую Федерацию не позднее 15 февраля 2016 года включительно», — говорится в сообщении на сайте АСМАП.

Разрешение распространяется на все транспортные средства вне зависимости от вида перевозок​.

Как ранее писал РБК, Москва и Варшава до сих пор не продлили действие разрешений на проезд для собственных транспортных компаний. Нынешняя версия документа истекает 1 февраля. Если страны не договорятся до этого дня, то перевозки могут прекратиться.

Минтранс сообщал, что ведомство предложило продлить срок действия разрешений 2015 года до 15 февраля 2016-го из-за сжатых сроков, оставшихся для «поиска взаимоприемлемых решений».​

Причиной конфликта стало недовольство Варшавы новыми требованиями российского законодательства в сфере регулирования международных автомобильных перевозок. Как заявил министр инфраструктуры и строительства Польши Ежи Шмит, они направлены на усиление государственного контроля за перевозками. Шмит считает, что Россия хочет в административном порядке ограничить перевозку грузов иностранными компаниями, стремясь к тому, чтобы на российском рынке не осталось представителей других стран.

Глава АСМАП, которая уполномочена согласовывать квоты разрешений на перевозку грузов, Евгений Москвичев заявил, что угроза прекращения сообщения с Польшей реальна. Причем в большей степени остановка движения грузов скажется на российских перевозчиках, поскольку это приведет к прекращению транзита с Италией, Германией, Нидерландами и Испанией.

Российские компании в 2015 году совершили около 160 тыс. поездок через Польшу. «Пути обхода (Польши по суше. — РБК), к сожалению, нет — ​только паром. Будем думать, как морем пойдем», — сказал Москвичев РБК. Он все-таки надеется, что сторонам удастся договориться.

Владислав Гордеев

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/30/01/2016/56ac952d9a79474eebf7d9cd

Трудно, но мы ищем транспорт из Польши в Россию

На 1-2 февраля ищем 3 х 13,6м/20т (тент/цельномет)

из Вроцлава, Польша в Рузу Московской обл.
Растаможка Обниниск Калужской, ТИР или таможенный перевозчик.

Детали по запросу на igor@is-logix.com

 

image

Почему нам трудно читайте здесь

Как заставить себя работать, если совсем не хочется

Какие приёмы реально работают, когда нужно заставить себя сделать что-то сложное и неприятное?

Директор Научного центра мотивации Хайди Грант Хэлворсон рассказала об этом в своей книге «Девять вещей, которые успешные люди делают иначе».

Тот проект, который вы оставили на потом — а теперь срок его сдачи неумолимо приближается. И тот клиент, которому вы обязательно должны перезвонить — тот самый, что только и делает, что жалуется и тратит ваше драгоценное время. Погодите, а разве вы не собирались почаще ходить в спортзал в этом году?Только представьте, насколько меньше вины, стресса и расстройств вы бы ощущали, если бы могли просто заставить себя делать вовремя то, что делать не хочется. Не говоря уже о том, насколько счастливее вы были бы и насколько продуктивнее работали.

dec15-31-155301520

Хорошая новость заключается в том, что придерживаясь правильной стратегии, можно научиться не откладывать дела в долгий ящик. А вот выбор стратегии зависит от причины, по которой вы продолжаете медлить.

Причина №1. Вы откладываете дела на потом, потому что боитесь неудачи

Решение: Думайте о последствиях невыполнения

 

Существует два подхода к любой задаче. Вы можете рассматривать выполнение любого задания как способ улучшить собственные навыки или получить выгоду. Например, если мой проект будет успешным, я произведу хорошее впечатление на своего начальника. Или если я начну регулярно заниматься спортом, то буду в прекрасной форме. Психологи называют этот подход «настраиваться на успех». Исследования показывают, что при таком подходе вы стимулированы получением выгоды, а ваша работоспособность увеличивается, когда вы настроены решительно и оптимистично. Звучит неплохо, правда? Но если вы боитесь потерпеть неудачу, то такой подход не для вас. Беспокойство и сомнения подрывают вашу нацеленность на успех, оставляя вам всё меньше шансов начать делать хоть что-то.

Вам нужен иной подход, при котором сомнения не мешают, а в идеале приносят пользу. Когда вы думаете о неблагоприятных последствиях в случае невыполнения задания, а не о выгоде, то воспринимаете задачу как возможность избежать потери и сохранить хотя бы то, что уже имеется. Таким образом, завершить проект в срок — значит не дать своему начальнику поводов злиться на вас. Регулярно заниматься спортом — значит «не запускать» себя. Многолетние исследования подтверждают, что при таком подходе беспокойства по поводу неудачи не вредят. Напротив, когда вы сосредоточены на избежании потерь, становится предельно ясно, что единственный способ миновать опасность — действовать незамедлительно. Чем больше вас это пугает, тем быстрее вы с этим покончите.

Знаю, звучит не очень-то весело, особенно если вы обычно придерживаетесь первого подхода, но, вероятно, лучший способ преодолеть свой страх неудачи — представить все-все возможные ужасные последствия невыполнения задачи. Так что вперёд, тряситесь от страха. Неприятно, зато полезно.

Как заставить себя работать, если совсем не хочется. Изображение номер 2

Причина № 2. Вы откладываете дела просто потому, что вам не хочется их делать

Решение: Берите пример со Спока и игнорируйте свои чувства. Они мешают вам

 

В своей потрясающей книге «Антидот: противоядие от несчастливой жизни» Оливер Буркеман пишет, что чаще всего, говоря «Я не могу так рано вставать по утрам» или «Я не могу заставить себя заниматься спортом», в действительности мы имеем в виду, что нам просто-напросто не хочется этого делать. В конце концов, никто не привязывает вас к кровати каждое утро. Грозные вышибалы не преграждают вам путь в тренажёрный зал. Физически вас ничто не останавливает — вы просто этого не хотите. Но, как отмечает Буркеман: «Кто сказал, что чтобы сделать что-то, вам нужно дождаться того момента, когда вы захотите это сделать?».

Задумайтесь на минуту, ведь это действительно важно. Когда-то мы все, сами того не понимая, купились на идею: заниматься нужно только тем, что нам нравится, и только так можно добиться успеха. Заниматься тем, чего мы сами желаем. Я, правда, не знаю, почему мы так думаем, ведь это полная бессмыслица. Конечно, на каком-то уровне нужно проявлять интерес к тому, чем занимаешься — например, стремиться закончить проект, или вести здоровый образ жизни, или вставать пораньше. Но вам не обязательно хотеть делать всё это.

Более того, Буркеман обращает внимание — многие из самых преуспевающих художников, писателей и изобретателей добились успеха отчасти потому, что вынуждены были подчиняться рутинному рабочему процессу по несколько часов в день, вне зависимости от того, было ли у них желание или вдохновение. Буркеман также вспоминает высказывание известного художника Чака Клоуза: «Вдохновение для дилетантов, остальные просто работают».

Итак, если вы откладываете дела, потому что вам не хочется заниматься ими сейчас, помните, что ваше желание вовсе не обязательно.

Как заставить себя работать, если совсем не хочется. Изображение номер 3

Причина № 3. Вы откладываете дела на потом, потому что это трудно, скучно или просто неприятно

 Решение: Тщательно планируйте поставленные задачи

 

Очень часто, стараясь решить проблему, мы говорим себе, что в следующий раз выполним неинтересное или скучное задание в первую очередь. Вот только будь у нас достаточно силы воли, мы бы никогда не откладывали дела на потом. Исследования показывают, что люди, как правило, переоценивают свою способность к самоконтролю и надеются таким образом избежать неприятностей.

Окажите себе услугу и смиритесь с тем, что ваша сила воли ограничена, и не стоит всегда полагаться на неё, сталкиваясь с трудным, утомительным или неприятным заданием. Вместо этого детально планируйте поставленные задачи.

Чтобы составить план, важно не только выделить основные шаги на пути к достижению цели — нужно решить, где и когда вы их сделаете.

Если на часах уже 14:00, значит, я прекращаю текущую работу и начинаю составлять отчёт для Боба.

Если начальник во время совещания не поднял мой вопрос, значит, в конце я сам затрону эту тему снова.

Заранее решив, где и когда вы займётесь решением определённой задачи, вы избежите необходимости размышлять над этим, когда придёт время. У вас не появятся вопросы вроде «А обязательно ли мне делать это сейчас?» или «А это не может подождать? Может быть, я лучше займусь чем-то другим?». В таких случаях мы рассчитываем, что наша сила воли поможет справиться с проблемами в последний момент. Но тщательное планирование учит нас не полагаться на силу воли, а браться за дело до того, как ситуация выйдет из-под контроля. Кроме того, результаты более 200 исследований показали, что планирование повышает шансы на достижение цели и увеличивает продуктивность в среднем на 200—300%.

Я понимаю, что предложенные мной стратегии — представлять последствия неудачи, игнорировать свои чувства и желания, детально планировать поставленные задачи — звучат не так привлекательно, как советы вроде «Прислушивайся к своим желаниям!» или «Сохраняй позитивный настрой!». Но у моих предложений есть бесспорное преимущество — эти стратегии действительно работают, если вы их придерживаетесь. 

Перевод материала подготовил Дмитрий Кабанов  

 

Стратегии для успеха в логистическом бизнесе

Как выжить на логистическом рынке небольшим компаниям?

Конкурировать на рынке логистических услуг никогда не было простым делом, но, на мой взгляд, у небольших компаний есть ряд неоспоримых преимуществ именно благодаря размеру.

Создай партнерскую сеть или главное правило «хорошего студента».

Вы помните главное правило «хорошего студента»?

Читать далее Стратегии для успеха в логистическом бизнесе